1月26日零點(diǎn)，全國(guó)鐵路運(yùn)行圖就要迎來(lái)一次大調(diào)整，這可不是小打小鬧論文。國(guó)鐵集團(tuán)直接放出消息，新增243列客車(chē)，圖定旅客列車(chē)總數(shù)直接干到了12130列！

這不只是一串冰冷的數(shù)字，它關(guān)系到咱們每個(gè)人的出行時(shí)間、回家路程論文。我仔細(xì)扒了下這次的調(diào)整方案，發(fā)現(xiàn)有些地方的變化，簡(jiǎn)直是驚喜。尤其是中西部和粵東粵西的朋友，這次的利好有點(diǎn)大。

中西部巨變：進(jìn)京時(shí)間“腰斬”不是夢(mèng)

過(guò)去總說(shuō)中西部地區(qū)出行難，尤其是去北京，路上時(shí)間太長(zhǎng)論文。這次調(diào)圖，簡(jiǎn)直是給中西部按下了“加速鍵”。

最大的亮點(diǎn)是包銀高鐵和西延高鐵的利用論文。銀川到北京，最快6小時(shí)22分就能到，比之前足足快了1小時(shí)14分鐘。

更夸張的是內(nèi)蒙古蒙西地區(qū)論文。我查了一下，烏海、巴彥淖爾到北京，以前坐普速列車(chē)得熬十幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在最快只要5個(gè)多小時(shí)，一口氣壓縮了10個(gè)半小時(shí)！以前坐一夜火車(chē)，現(xiàn)在半天就到，這變化簡(jiǎn)直是天翻地覆。

革命圣地延安也首次迎來(lái)了直通北京的高鐵，5小時(shí)42分，比過(guò)去快了將近5個(gè)小時(shí)論文。以后想去寶塔山，坐上高鐵說(shuō)走就走。

粵東粵西“任督二脈”，直連廣深港

廣東的朋友們常調(diào)侃，省內(nèi)“最遠(yuǎn)的距離”是從粵東到粵西論文。這次調(diào)圖，算是徹底打通了廣東的“任督二脈”。

隨著廣湛高鐵、汕頭南至汕頭段的開(kāi)通，湛江到廣州白云最快1小時(shí)32分，汕頭到廣州新塘最快1小時(shí)26分論文。這意味著粵東、粵西正式融入了珠三角“一個(gè)半小時(shí)”生活圈。

更值得一提的是，香港與內(nèi)地的聯(lián)系也更緊密了論文。滬港之間實(shí)現(xiàn)了每日都有夕發(fā)朝至的高鐵動(dòng)臥，晚上睡一覺(jué)，早上就到。而且，香港直達(dá)內(nèi)地的車(chē)站，這次直接突破了100個(gè)！

京津冀、長(zhǎng)三角、東北，通勤旅游再升級(jí)

除了上面這些大動(dòng)脈，這次調(diào)圖在細(xì)節(jié)上也照顧到了很多人的日常論文。

京津冀地區(qū)，雄安新區(qū)往返北京的早晚高峰通勤車(chē)時(shí)刻更優(yōu)化了，對(duì)于“打工人”來(lái)說(shuō)，每天能多睡一會(huì)兒比什么都強(qiáng)論文。

長(zhǎng)三角地區(qū)，隨著合肥西站等新樞紐的啟用，整個(gè)區(qū)域的鐵路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，去杭州、武漢等地都增開(kāi)了不少新線路論文。

東北地區(qū)的朋友也有福了論文。長(zhǎng)白山直達(dá)北京朝陽(yáng)的G字頭動(dòng)車(chē)，增開(kāi)了4列。冬天想坐著高鐵去亞布力滑雪，車(chē)次也更多了。就連集寧到通遼的普速列車(chē)，因?yàn)閾Q了電力機(jī)車(chē)，全程都能省下一個(gè)多小時(shí)。

這次調(diào)圖，讓回家的路更短，讓遠(yuǎn)方的風(fēng)景更近，實(shí)實(shí)在在地改變著我們的生活半徑論文。

這次調(diào)圖，你最期待哪條線路的變化？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊論文。

信息來(lái)源論文：

鐵路調(diào)圖論文！新增243列客車(chē)！看經(jīng)過(guò)你那嗎→--經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

（本文來(lái)自澎湃新聞論文，更多原創(chuàng)資訊請(qǐng)下載“澎湃新聞”APP）