1月28日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2025年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損2.81億元至4.17億元，上年同期虧損10億元汽車。業(yè)績(jī)虧損主要系整車板塊因歷史遺留問(wèn)題基本處于停工狀態(tài)，同時(shí)為維持公司基本框架及推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，仍需承擔(dān)必要的管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等剛性固定支出。
作為曾經(jīng)的“網(wǎng)紅車企”，眾泰汽車的發(fā)展軌跡充滿起伏汽車。早年憑借模仿知名品牌車型的外觀設(shè)計(jì)及親民價(jià)格，早期通過(guò)模仿國(guó)際豪車外觀與低價(jià)策略迅速打開(kāi)市場(chǎng)，如眾泰SR9因高度模仿保時(shí)捷Macan，被稱為“保時(shí)泰”。這種策略雖在短期內(nèi)取得了一定的銷量，但也引發(fā)了諸多爭(zhēng)議，被認(rèn)為缺乏自主創(chuàng)新能力，因過(guò)度模仿、技術(shù)短板等問(wèn)題陷入困境。2019年，母公司鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)后，眾泰汽車進(jìn)入重整程序，2021年由江蘇深商控股接盤，雖然在2022年逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但并沒(méi)有太多存在感，直至目前整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)仍然處于停滯狀態(tài)。
進(jìn)入2026年，眾泰汽車密集釋放復(fù)工復(fù)產(chǎn)信號(hào)汽車。1月26日，眾泰汽車發(fā)布公告，宣布已提前全額償還中行永康支行剩余債務(wù)212,014,262.93元、建行永康支行剩余債務(wù)172,833,512.50元，合計(jì)約3.85億元，已按此前調(diào)解約定履行完畢對(duì)兩家銀行的全部債務(wù)償還責(zé)任。這一動(dòng)作距離雙方約定的1月31日最后還款期限尚有5天，凸顯出公司近期資金流動(dòng)性的改善。
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除獲得銀行貸款、提前償債外，眾泰汽車還于近期啟動(dòng)大規(guī)模招聘，獵聘網(wǎng)顯示其正在招聘24個(gè)崗位，涵蓋整車研發(fā)、熱管理工程師、電機(jī)研發(fā)、電池工程師、車聯(lián)網(wǎng)工程師等核心技術(shù)崗位，以及銷售、采購(gòu)等運(yùn)營(yíng)崗位，工作地點(diǎn)分布在金華、杭州兩地，招聘重點(diǎn)明確指向新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域汽車。招聘工作正有序推進(jìn)，一切都在為復(fù)工復(fù)產(chǎn)做準(zhǔn)備，但目前尚未明確具體復(fù)產(chǎn)時(shí)間。
此外，2025年底眾泰汽車還完成重大人事調(diào)整汽車。1月14日，眾泰汽車發(fā)布公告，公司董事會(huì)同意選舉韓必文先生擔(dān)任公司第九屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，任期自董事會(huì)審議通過(guò)之日起至第九屆董事會(huì)任期屆滿之日止。此前，前任董事長(zhǎng)李立忠僅任職兩個(gè)月，眾泰汽車于2025年12月29日發(fā)布公告確認(rèn)李立忠辭去董事長(zhǎng)、董事職務(wù)，同時(shí)辭去董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員、提名委員會(huì)委員職務(wù)。
財(cái)務(wù)層面，2025年前三季度眾泰汽車營(yíng)業(yè)收入僅4.19億元，同比增長(zhǎng)8.98%，歸母凈利潤(rùn)虧損2.23億元，虧損同比擴(kuò)大33.13%，扣非后凈利潤(rùn)虧損1.74億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.41%，財(cái)務(wù)壓力依然巨大汽車。此外，債務(wù)問(wèn)題尚未完全解決。據(jù)1月26日同步披露的公告顯示，眾泰汽車及下屬公司累計(jì)到期未償還債務(wù)本金仍達(dá)2.09億元，可能面臨違約金、滯納金等額外支出，對(duì)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不確定性影響。
在新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%的行業(yè)節(jié)點(diǎn)，自主品牌集體向上、外資品牌加速本土化，賽道競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段汽車。而曾因“模仿式創(chuàng)新”紅極一時(shí)的眾泰汽車，卻深陷技術(shù)斷層、品牌崩塌、財(cái)務(wù)高危、競(jìng)爭(zhēng)窒息的四重困境，在新能源浪潮中近乎失聲。72%消費(fèi)者質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)銷商體系近乎瓦解、核心技術(shù)積累為0，留給眾泰的追趕時(shí)間，早已刻不容緩。
從“保時(shí)泰”的流量巔峰到市場(chǎng)邊緣，眾泰的新能源轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品換代，而是一場(chǎng)從資金、技術(shù)、渠道到品牌的全面重建汽車。想要在紅海中撕開(kāi)缺口，唯有以“止血優(yōu)先、精準(zhǔn)破局、口碑重塑”為核心，用極致的務(wù)實(shí)策略對(duì)沖行業(yè)壁壘，才能實(shí)現(xiàn)真正的“起死回生”。
