國家外匯管理局不久前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月，我國服務(wù)貿(mào)易穩(wěn)步增長，服務(wù)進(jìn)出口總額72023.7億元，同比增長7.1%物流。服務(wù)貿(mào)易的穩(wěn)步增長，來自于多種因素的綜合影響，其中國際物流的作用是一個(gè)很重要的因素。
國際物流屬于服務(wù)貿(mào)易，是貨物貿(mào)易進(jìn)出口的基本載體和實(shí)現(xiàn)手段物流。目前，我國國際物流主要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路和管道運(yùn)輸?shù)确绞?，每種運(yùn)輸方式各有其專有的運(yùn)輸工具、基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制。從全球供應(yīng)鏈角度考慮，還涉及外國的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、海關(guān)政策等多種因素，從而影響到國際物流企業(yè)的組織效率和成本構(gòu)成。海運(yùn)是國際貿(mào)易的主要通道，占絕對比例，航空貨運(yùn)、鐵路和公路主要適用于陸路、鄰近國家和一些時(shí)效性強(qiáng)的商品，貨運(yùn)量遠(yuǎn)不及海運(yùn)。
我國物流市場規(guī)模已經(jīng)連續(xù)9年居世界第一位，成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要支撐，在構(gòu)建國內(nèi)大市場體系中發(fā)揮了積極作用物流。相較國內(nèi)物流業(yè)務(wù)發(fā)展，國際物流部分雖有長足進(jìn)步，但發(fā)展規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量建設(shè)相對滯后，一些重要商品的國際供應(yīng)鏈組織運(yùn)營仍處于分散狀態(tài)，業(yè)務(wù)板塊集中規(guī)劃管理難以統(tǒng)籌，對我國經(jīng)濟(jì)循環(huán)的支撐不夠。
國際物流分成國內(nèi)段和國際段兩部分，而國際段部分物流活動更多依賴國際供應(yīng)鏈的鏈主企業(yè)或跨國公司的主導(dǎo)組織管理物流。目前，我國已與30個(gè)國家和地區(qū)簽署了23個(gè)自貿(mào)協(xié)定，是150多個(gè)國家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴。這些貿(mào)易伙伴的物流基礎(chǔ)設(shè)施完善程度各不相同，且受到國際地緣政治的影響，故而國際供應(yīng)鏈的組織暢通面臨較多不確定性。這要求我國的國際物流企業(yè)具備“走出去”的實(shí)力，其運(yùn)輸、倉儲、配送能力延伸、下沉到相關(guān)國家的物流配送市場，具備當(dāng)?shù)厥袌龅拈_拓和營銷能力，將國際供應(yīng)鏈的國內(nèi)段和國際段連接起來。
接下來，一方面，我國物流企業(yè)可以通過跟進(jìn)貿(mào)易企業(yè)的業(yè)務(wù)調(diào)整變化，選擇采用項(xiàng)目試點(diǎn)和利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)方式，結(jié)合國際海運(yùn)保險(xiǎn)等銀行金融、國際海運(yùn)法律等服務(wù)，與相關(guān)企業(yè)研究和制定供應(yīng)鏈方案物流。另一方面，我國國際物流企業(yè)要加強(qiáng)對國際海運(yùn)、重要目的國港口和倉儲的投資、客戶服務(wù)能力建設(shè)，降本增效，拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋和輻射能力，提高在貨物進(jìn)出口供應(yīng)鏈管理上的話語權(quán)和影響力，使我國物流企業(yè)成為國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)的首選。
