2026年春節(jié)后，不少打算購(gòu)車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)高高在上的豪華車、合資車紛紛放下身段，優(yōu)惠力度一再刷新底線，從BBA的大額降價(jià)到自主品牌的增值讓利，一場(chǎng)覆蓋全賽道的車市價(jià)格戰(zhàn)已悄然醞釀，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)這股降價(jià)潮將在4月達(dá)到上半年最高峰旅游。

1月庫(kù)存壓力加大

先看一組來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)旅游。

今年1月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為155.9萬(wàn)輛，同比下跌13.8%，環(huán)比更是大幅回落31.5%旅游。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)同樣不樂(lè)觀，當(dāng)月乘用車產(chǎn)銷量分別為206.2萬(wàn)輛和198.8萬(wàn)輛，同比分別下跌4.1%和6.8%。

數(shù)字背后，是消費(fèi)者普遍的觀望情緒旅游。

一方面，置換補(bǔ)貼正處于切換過(guò)渡期；另一方面，新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡旅游。兩重因素疊加，讓不少潛在買(mǎi)家選擇“再等等看”。

這種“等”字當(dāng)頭的氛圍，給車企帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉膲毫?strong>旅游。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，1月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存約357萬(wàn)輛，較去年同期增加58萬(wàn)輛，呈現(xiàn)庫(kù)存高位運(yùn)行特征。

“今年開(kāi)局確實(shí)比預(yù)期要難旅游?！币晃缓腺Y品牌區(qū)域銷售經(jīng)理坦言，春節(jié)期間他們團(tuán)隊(duì)幾乎沒(méi)有休息，一直在研究促銷方案，“不搶先出牌，后面更被動(dòng)”。

春節(jié)后BBA售價(jià)集體“跳樓”

面對(duì)這樣的開(kāi)局，德系豪華品牌率先坐不住了旅游。

元旦當(dāng)天，寶馬中國(guó)即宣布下調(diào)旗下31款車型的建議零售價(jià)旅游。從范圍來(lái)看，此次調(diào)整涵蓋燃油車和新能源車；從力度來(lái)看，24款車型降幅超過(guò)10%，5款車型降幅超過(guò)20%。

最夸張的是純電旗艦i7 M70L，從189.9萬(wàn)元直降至159.8萬(wàn)元，一刀砍掉30.1萬(wàn)元旅游。

寶馬7系的入門(mén)款735Li，終端成交價(jià)已降至62.3萬(wàn)元，最高優(yōu)惠達(dá)27萬(wàn)元；530Li尊享型也直降16萬(wàn)元，35.7萬(wàn)元就能開(kāi)走旅游。

奔馳緊隨其后旅游。2月剛開(kāi)始，該品牌就對(duì)四款主銷車型進(jìn)行官方調(diào)價(jià)：C級(jí)最高降幅3.85萬(wàn)元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)30.46萬(wàn)元起；GLC最高降幅達(dá)6.25萬(wàn)元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)35.18萬(wàn)元起。

奧迪同樣沒(méi)閑著旅游。1月15日，全新Q5L上市即給出30.98萬(wàn)元的起售價(jià)，與2025款車型相比，降幅達(dá)4萬(wàn)元。A6L部分車型優(yōu)惠超過(guò)15.1萬(wàn)元，售價(jià)跌破28萬(wàn)元；A3在一些門(mén)店甚至報(bào)出了9.9萬(wàn)元的“地板價(jià)”。

上汽奧迪旗下首款純電車型AUDI E5 Sportback，2025年9月才上市，至今不過(guò)5個(gè)月，就宣布綜合優(yōu)惠最高3萬(wàn)元，起售價(jià)下探至20.59萬(wàn)元旅游。豪華品牌新車這么快就“官降”，實(shí)屬罕見(jiàn)。

BBA售價(jià)為何集體“跳樓”？數(shù)據(jù)給出了答案旅游。

2025年，BBA三家在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量為181.8萬(wàn)輛，占當(dāng)年豪華車市場(chǎng)總銷量的50%左右旅游。這一份額較前幾年的八成以上顯著下滑，反映出理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、比亞迪等自主品牌在30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)的快速崛起，正在持續(xù)擠壓傳統(tǒng)豪華品牌的生存空間。

雅閣插混降10萬(wàn)引發(fā)震動(dòng)

德系豪華品牌都放下身段了，日系合資自然也端不住了旅游。

春節(jié)假期還沒(méi)過(guò)完，廣汽本田就在正月初六放出大招：推出“雅閣50周年 十萬(wàn)回饋活動(dòng)”旅游。雅閣e:PHEV老客戶復(fù)購(gòu)價(jià)僅需13.88萬(wàn)元，較官方指導(dǎo)價(jià)23.88萬(wàn)元直降10萬(wàn)元，全國(guó)限量1000輛。

這款插混版雅閣，近一年累計(jì)銷量才4476輛，僅占雅閣車型同期銷量14.9萬(wàn)輛的3%，月均不到400輛旅游。此次限量1000輛，相當(dāng)于此前兩個(gè)半月的銷量總和。

有分析認(rèn)為，廣汽本田此舉意在不影響渠道價(jià)格體系的基礎(chǔ)上，對(duì)雅閣插混車型進(jìn)行庫(kù)存出清旅游。該車型純電續(xù)航里程僅106公里，且不支持快充，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，或是銷量低迷的主因。

從1月銷量來(lái)看，同為日系B級(jí)車的廣汽豐田凱美瑞銷量約為1.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；而雅閣銷量約為1.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降27%旅游。

馬年開(kāi)工首日，東風(fēng)日產(chǎn)更是“四車齊發(fā)”：十五代軒逸、天籟·鴻蒙座艙S380大師版、N6 180 Pro+版、N7青春版同日登場(chǎng)，均給出了不同幅度的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，其中天籟的限時(shí)價(jià)僅16.19萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)直降2.1萬(wàn)元旅游。

廣汽豐田也不甘落后旅游。同一天，全新威蘭達(dá)AIR版上市，兩個(gè)版本的權(quán)益價(jià)僅為13.78萬(wàn)元，較建議零售價(jià)直降3.2萬(wàn)元。值得注意的是，威蘭達(dá)上一次改款上市才過(guò)去三個(gè)月，如此短時(shí)間內(nèi)大幅調(diào)價(jià)，讓外界對(duì)其此前的定價(jià)策略產(chǎn)生了疑問(wèn)。

“不降價(jià)的降價(jià)”成最新價(jià)格戰(zhàn)玩法

當(dāng)有的品牌舉起價(jià)格屠刀，有些品牌則選擇了更加多元的策略旅游。

比亞迪選擇了“不降指導(dǎo)價(jià)，只做價(jià)值升級(jí)”的路線旅游。2026款秦LDM-i與秦PLUS DM-i長(zhǎng)續(xù)航版，將純電續(xù)航提升至210公里，綜合續(xù)航達(dá)到2110公里，虧電油耗低至2.79升，還標(biāo)配了“天神之眼C”輔助駕駛系統(tǒng)，起售價(jià)仍維持在8.98萬(wàn)元。

極狐汽車則直接打出“購(gòu)置稅兜底”的旗號(hào)，推出最高25000元的購(gòu)車補(bǔ)貼，包含購(gòu)置稅補(bǔ)貼、購(gòu)車消費(fèi)券和終身免費(fèi)保養(yǎng)旅游。

這個(gè)2025年全年銷量突破16萬(wàn)輛、連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)銷量翻番的品牌，12月單月銷量超過(guò)2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%旅游。其全新阿爾法T5起售價(jià)10.48萬(wàn)元，搭載800V高壓平臺(tái)和寧德時(shí)代5C神行電池，15分鐘可充電500公里，綜合續(xù)航達(dá)1215公里，還配備了城市NOA智能輔助駕駛功能；阿爾法S5起售價(jià)10.28萬(wàn)元，雙電機(jī)四驅(qū)版本最大功率390kW，峰值扭矩690N·m，百公里加速3.7秒，直接躋身“3秒俱樂(lè)部”。

深藍(lán)L06同樣加碼開(kāi)工福利旅游。以560Ultra激光版為例，指導(dǎo)價(jià)13.49萬(wàn)元，疊加購(gòu)置稅補(bǔ)貼5000元、國(guó)家報(bào)廢補(bǔ)貼1.52萬(wàn)元、廠家換購(gòu)禮最高5000元和開(kāi)工紅包禮3000元后，到手價(jià)僅需10.66萬(wàn)元，累計(jì)最高省下2.83萬(wàn)元。這款車配備了法拉利同款的磁流變懸架，搭載天璣座艙S1 Ultra 3nm芯片，全系標(biāo)配激光雷達(dá)。

別克也推出"百億大紅包"計(jì)劃旅游。昂科威Plus終端限時(shí)優(yōu)惠價(jià)16.49萬(wàn)元起，君越15.49萬(wàn)元起，定金1000元可抵扣6000元。針對(duì)2月領(lǐng)證的新人車主，購(gòu)車還能享受10000元新婚禮金抵扣。

新勢(shì)力方面，樂(lè)道L80砍掉第三排打造大五座布局，依托蔚來(lái)?yè)Q電體系提升補(bǔ)能便利性；零跑D19預(yù)計(jì)售價(jià)25萬(wàn)至30萬(wàn)元，標(biāo)配雙8797芯片與VLA全場(chǎng)景輔助駕駛，主打“滿配”策略切入中高端市場(chǎng)旅游。

4月價(jià)格戰(zhàn)或達(dá)最高峰

從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)才剛剛拉開(kāi)序幕旅游。

3月，廣汽豐田鉑智7將正式上市旅游。此后，東風(fēng)日產(chǎn)NX8、奧迪E7X、大眾ID.ERA 9X、與眾08等重磅車型都將陸續(xù)登場(chǎng)。每一款新車的定價(jià)，都可能成為攪動(dòng)市場(chǎng)的新變量。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8已經(jīng)亮出了底牌：搭載800V高壓平臺(tái)，充電10分鐘可續(xù)航400公里，同時(shí)提供純電與增程雙版本，直接對(duì)標(biāo)造車新勢(shì)力旅游。大眾速騰S則升級(jí)了12.9英寸大屏和AR-HUD，以“加量不加價(jià)”的姿態(tài)主攻10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新車密集上市帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，疊加各品牌沖擊一季度銷量目標(biāo)的壓力，新一輪價(jià)格戰(zhàn)正在醞釀之中，預(yù)計(jì)將在4月達(dá)到上半年的最高峰旅游。

“今年誰(shuí)都別想好過(guò)旅游?！币晃卉嚻髢?nèi)部人士直言，2026年注定是競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度拉滿的一年，“合資也好，自主也罷，不爭(zhēng)個(gè)你死我活，那是不可能罷休的?！?/p>

值得警惕的是，持續(xù)的降價(jià)增配潮雖然短期內(nèi)能激活市場(chǎng)、消化庫(kù)存，但長(zhǎng)期來(lái)看暗藏風(fēng)險(xiǎn)旅游。對(duì)車企而言，不斷壓縮利潤(rùn)空間可能導(dǎo)致“銷量增長(zhǎng)但利潤(rùn)下滑”的困境；頻繁降價(jià)也會(huì)稀釋品牌溢價(jià)，影響用戶對(duì)品牌價(jià)值的認(rèn)知，甚至引發(fā)老車主不滿。

不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這或許是近年來(lái)買(mǎi)車最劃算的時(shí)機(jī)旅游。

“如果有購(gòu)車計(jì)劃，建議密切關(guān)注4月前后各品牌的促銷政策旅游?！鄙鲜鲣N售經(jīng)理建議，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，優(yōu)惠力度可能達(dá)到全年最大，“但也要理性看待，選擇真正適合自己的車型，而不是被降價(jià)信息沖昏頭腦。”

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